Honda CR-V e:HEV電油版提供e:HEV S 122.9萬元、e:HEV Prestige 129.9萬元（見圖）兩款車型選擇。（陳大任攝）

Honda CR-V自1995年問世以來，在全球累計銷售高達1500萬台，在國內也有超過30萬名車主，曾連續14年蟬聯國產中型SUV銷售霸主地位。Honda Taiwan今年導入配備e:HEV電油動力系統的車款，本報搶鮮試駕之後，有別於過往任何一款CR-V的駕馭印象，相信對30萬名老車主來說，也都會是全新體驗。

儀表控台有著日式的精緻風格，試駕車更配備有BOSE Centerpoint高級音響系統（12揚聲器、含重低音）。（陳大任攝）

中控主機具備先進聯網系統，車主可以Google帳號登入。（陳大任攝）

據廠方資料，CR-V e:HEV搭載2.0L Atkinson循環缸內直噴引擎，並透過高壓直噴、多段燃油噴射與高效熱管理技術，搭配Honda全新開發的平行軸雙電動馬達E-CVT系統、PCU（Power Control Unit）電力控制單元與IPU（Intelligent Power Unit）智慧型動力控制單元，使引擎在發電與高速巡航時具備更優異的效率與靜肅性，電驅馬達擁有184 PS馬力及34.2 kgm最大扭力輸出。

9吋觸控式音響主機支援Apple CarPlay、Android Auto有線與無線連接。（陳大任攝）

駕駛者可利用換檔撥片來調整動能回收的段數。（陳大任攝）

特別的是，Honda旗下FIT、CIVIC、HR-V等車款雖然都已具備搭載e:HEV電油動力系統的車款，名稱相同，但是在各個車款上運轉的狀態卻不盡相同，尤其是這次發表的CR-V e:HEV，其採取獨特的「兩速引擎直驅鎖定」設計，一方面系統搭配有超比檔能進一步提高燃油效率，發揮CR-V兼具日常通勤與假日滿載出遊的用途；二來是新增的引擎低速直驅檔位，用於面對緩爬坡或滿載時提供輕快的加速表現。

10.2吋數位儀表提供相當豐富的行車資訊。（陳大任攝）

進一步來看它的運作方式，車輛同時藉由e:HEV系統，透過引擎驅動發電用馬達與ESB電動伺服煞車進行能量回收，主動替鋰離子電池回充維持最佳蓄電量；「B檔」回充煞車模式則適用於下坡行駛路段或需與車距保持距離情境下，鬆開油門後即可提供煞車力道，同時進行動能回充。駕駛者更可依照不同路況，利用方向盤上的4段式電力再生模式方向盤快撥鍵自由調整回收力道。

頂級款e:HEV Prestige標配有全景式電動天窗。（陳大任攝）

實際試駕CR-V e:HEV的體驗，可明顯感受工程師希望駕駛者在享有電動車飽滿推力的同時，仍然保有過去燃油車的儀式感，因此在絕大多數的情況下，如果不仔細去感受差別，其實開起來和燃油車沒有什麼差別，但不同的是，加速力道不僅來得更快、且更直接，尤其在「SPORT」的模式下，加速動態表現更是優於過去所有對CR-V的駕駛印象，變成一台更會跑的CR-V。

前座吸頂眼鏡盒特別設計有廣角後視鏡，方便車主隨時掌握家中幼童或長輩的情況。（陳大任攝）

電動尾門附加離開自動關閉、自訂開啟高度功能。（陳大任攝）

另外，為了提高行駛舒適性，Honda Taiwan為CR-V e:HEV搭載源自豪華品牌Acura技術的「ARD振幅反應避震器」，這套系統的特色是能依據路面起伏與振動狀況自動調整阻尼反應，目的在於能有效抑制車身晃動與減少路面振動，即使於崎嶇不平路面行駛時，仍能維持車身水平穩定，降低乘員頭部晃動感受，同時進一步提升整體行路質感與操控性能。

18吋高光澤黑鋁合金輪圈搭載聲學共鳴減噪技術，帶來精準操控與清晰路感回饋。（陳大任攝）

另在轉向方面，CR-V e:HEV配備可依據車速與方向盤轉動角度的「VGR可變齒比EPS電動輔助動力方向機」，於低速行駛、停車或都會區時，透過直接轉向反應，降低方向盤操作幅度，即可順利轉向，提升靈活性與便利性；而於高速巡航時，則透過較穩定的轉向設定，提升整體駕馭質感與人車一體感受。這對偏好駕馭感的老CR-V車主來說，會是令人驚喜的升級。

車尾雙出排氣尾管的造型賦予更強烈的運動感。（陳大任攝）